齿轮联轴器用于联接主轴与减速器的低速轴,这种起重配件联轴器能传递的扭矩最大,而且能补偿两轴线间的微小误差,但不能缓和冲击。起重配件齿轮联轴器的结构如图1所示:图1齿轮联轴器1,2:外齿轴套3,4:内齿圈5,6:端盖7,8:密封圈9:联接螺栓在两根轴端分别安装外齿轮套1和2,并用键固定在各自的轴上。外齿轮分别与内齿圈3和4啮合。内齿圈的法兰再用螺栓连接。为了减轻由于两轴轴线倾斜和径向位移微小误差的影响,外齿的齿做成球面形,可以自动调位,使齿上的载荷分布得更均匀,同时也减轻轴承的负担。这样,减速机低速轴的扭矩,便通过外齿套、内齿圈、联接螺栓、内齿圈、外齿套传递至主轴。联轴器需注入粘度大而能流动的润滑油脂,对联接齿圈的齿进行润滑。有防止油脂泄漏的密封装置,用端盖5,6分别压住密封圈。内齿圈上有油孔9可以补充润滑脂,用完时用油堵拧紧。由带有内齿、凸缘的外套筒和带有外齿的内套筒组成的可移式刚性联轴器(见图)。内套筒的轮毂分别与主动轴和从动轴联接;两个外套筒在凸缘外通过螺栓固结在一起。工作时,内齿与外齿作啮合运动。内、外齿多采取了压力角为20的渐开线齿形,齿侧间隙较一般齿轮副大。外齿顶圆母线制成球面,球面中心在齿轮轴线上,因此具有补偿两轴轴线的相对径向、轴向、角度位移的特性。为了改善齿的接触条件,提高联轴器承载能力,增大两轴的许用相对角位移,可采用鼓形齿,即将外齿齿宽方向上的节圆和根圆由直线改为圆弧,使齿的截面呈鼓形,以减轻或避免由于轴线偏斜带来啮合面的干涉和接触不良。鼓形齿的圆弧度还可由不同曲率半径的圆弧组成,以得到适用不同大小的轴线偏斜的最佳齿形。齿轮联轴器有较多的齿同时工作,外观尺寸小,承载能力大,在高速下工作可靠。薄壳圆筒型中间齿套齿轮联轴器能适应的转速高达20000转/分。鼓形齿联轴器在高速、重载机械上得到普遍采用,具有无轴向窜动、传动平衡、冲击振动和噪声小等特点,但加工工艺很复杂,成本比较高。为提高齿轮联轴器的性能和寿命,在工作状态下必须有良好的润滑,必要时应采取连续喷油和强制润滑。齿轮联轴器的故障分析起重配件齿轮联轴器的故障:齿面磨损严重。内齿圈产生轴向位移量较大,甚至不能啮合。发生断齿现象。联轴器对口螺栓折断。上述故障的问题大多有以下几个方面:第一,起重配件联轴器油量不足或缺油;或油脂不正确使用,造成油脂钙化,致使齿面间无法润滑;或润滑不好产生齿面磨损严重。这种情况只要更换新润滑脂,定期注入合格的润滑脂油,防止漏油,油量充足,便可避免。第二,两轴水平度及同轴度误差太大,超过了联轴器所能补偿的范围,使得轴齿与内齿啮合不正确,造成局部接触,而出现了附加力矩。而这个附加力矩能分解为轴向力。作用于内齿圈上,这个力的大小视偏差的大小而定,与偏差成正比,偏差愈大,力愈大,导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制,致使齿轮磨损严重,甚至断齿,内外齿无法啮合,直至不能传动。这种故障处理很难,需停产处理。即重新找正,或把减速器侧重新找正,或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位,这样先要测量联轴器是向那侧偏移,即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度,重新按品质衡量准则抄平找正,即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障,,当时测得联轴器的同心度偏差2n,减速器侧低,导致起重