要说新能源汽车市场之间的竞争有多激烈，技术革新有多快？去翻翻各位汽车媒体人9月23日的朋友圈你就能感受到：早晨还在吐槽特斯拉传说中的“百万英里电池”没再次出现，到了晚上吉利就宣布在全新SEA浩瀚架构下，动力电池的寿命已达到200万公里。

  与特斯拉电池日很早就吊足大家胃口，结果却缺乏惊喜不同，吉利当晚发布的SEA浩瀚智能进化体验架构可谓是“不鸣则已一鸣惊人”。据吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧介绍，浩瀚架构采用全球化研发，历时4年，投资超过180亿元。

  如今回想起来，4年前，正当人们把关注点放在吉利何时能达成百万辆产销规模，以及感叹领克品牌横空出世的时候，吉利向着智慧出行服务商转型的伏笔就已经埋下。

  显然，厚积薄发的吉利再次用自己的实际行动描绘了一段全球化巨擘的成长轨迹。而浩瀚架构无疑也是吉利继“CMA超级母体”后打造的又一超级IP，标志着吉利郑重进入智能电动汽车的系统推进阶段。

  无论是在发布会现场还是会后的交流中，安聪慧始终强调，浩瀚架构不是传统的汽车制造平台，而是一个开放的体系。我们都知道智能汽车是由软件定义，而架构的意义就是承载软件，从而孕育生态。因此，对于浩瀚架构的理解和认知，要从硬件层、系统层、生态层三个方面，有机立体的结合到一起。

  那么为了更好地实现这一点，浩瀚架构从空间、三电、智能、无人驾驶、安全、性能六大领域出发，打破了传统汽车的束缚，为用户所带来零边界的智能出行体验。

  作为拥有目前全球最大带宽的智能纯电架构，浩瀚架构具备着相当程度的可拓展性，能轻松实现从1800-3300mm的轴距范围，覆盖了A级车到E级车的全部尺寸，满足轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身的造型需求。

  为了让电动车最昂贵的部件最保值，浩瀚架构搭载了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命的电池包，最大续航里程超过700公里。同时，最大800伏的高压系统，帮助用户实现充电5分钟，续航120公里。

  此外，最高600kW的双电机布局能够承载高达8000N·m的最大扭矩，加上可50:50的前后配重平衡，让车辆的百公里加速时间可缩短至3秒以内。据了解，目前基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场，这也代表着在保时捷Taycan上的超跑体验，今后将变的越来越普及。

  与此同时，浩瀚架构还重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上，超过4000个API接口带来了全场景、全生命周期的FOTA，让汽车软件迭代的速度追上了手机的水平。

  值得一提的是，在全球五星整车安全和超越国际标准三电安全硬件基础上，按照规划，基于浩瀚架构的个人车辆，还将于2021年在结构道路实现高度无人驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度无人驾驶；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

  可以说，浩瀚架构的诞生将带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。而这正是安聪慧眼中，对于未来汽车架构的定义。

  当然，浩瀚架构的领先也绝不止于PPT上的概念和数据。正如吉利汽车集团副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受“汽扯扒谈”等媒体采访时谈道的，选择在这一段时间点发布纯电架构不是炒作蹭热度，而是我们更希望每一项新技术和新产品做到八成、九成以上了，才会拿出来跟大家汇报。

  第一张是基于浩瀚架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept。从这款车上我们也可以充分看到对上述理念的诠释：NEDC续航超700公里、百公里加速3.9秒、麋鹿测试大于80km/h；CO Pilot高度无人驾驶、100%FOTA升级，还有感应式无框车门以及150－220mm全自动空气悬挂。

  据悉，明年下半年，ZERO concept的量产车型将正式上市，而从安聪慧的坚定的语气中也不难听出，这款车仅仅是吉利浩瀚架构蓝图中的一个开始，“2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。其中，未来领克品牌每半年就会推出一款电动车。”

  至于第二张牌，便是安聪慧对自己身份的重新定义：首席使用者真实的体验官。从CEO到“CEO”，安聪慧坦言，传统的制造模式是“我造你用”，架构只服务生产制造。而用户时代，架构直接服务于用户，随着用户对于产品需求发生了根本性的变化，企业更应该站在用户的角度去寻求突破，让用户成为最大的产品经理。

  这其实不难理解，就以领克来讲，从产品研发到服务与营销，领克始终秉承以用户为中的理念。得益于此，领克目前的累计用户已经突破了34万人，并且有超七成的用户愿意继续购买和向亲朋好友推荐领克的产品，这反过来也成为了领克持续推出更高质量和更高价值产品的原动力，形成一个良性的循环。

  林杰就表示：“我们从始至终坚信用户和市场决定了产品的研发。今年领克05的推出让领克用户群体的质量再上一个台阶，到目前为止，领克05月均销量已经在4000台以上，整体售价在20万以上的车型占80%，从用户购买力来说，完全能支撑新的纯电高端产品。”

  回到我们最开始的话题，车市寒冬之下，强者欢呼，弱者离场，新能源汽车市场同样如此。而对于任何一家想要活的更长更好的车企而言，唯有专注产品研制、抓住用户诉求才能有希望。如今看来，吉利已经将这两张王牌握在了手中。

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